F-air občas pořádá demo lety v rámci kterých je možné si vyzkoušet řízení ultralehkého letounu Shark. Něco málo přes čtvrt hodinky ve vzduchu v této Mar stíhačce znělo lákavě a proto jsem byl moc rád, když mi to 22. března vyšlo a mohl jsem se také svézt.

"Normálně se rozjeď, na rozlet kašli a rovnou do stoupání, ten motor to dá". A taky jo. Shark stoupal ve dvojím opravdu ochotně. Ve stoupání okolo 125 km/h jsme zasunuli podvozek a v pár minutách jsme byli v 3500ft.

Během přímého letu mě překvapila stabilita. Před vzletem nám řídící z Bene radio dával headwind na 27 o síle 8kt. Čekal jsem, že vítr bude s letadlem alespoň trošku házet, opak byl ale pravdou. Shark je opravdu stabilní. A stabilita mě překvapila ještě mnohem víc při testování minimálních rychlostí. Zatímco v přímém letu jsme letěli cca 240 km/h (a prostor pro vyšší rychlost tam určitě byl, při zkoušce jsme létali s vrtulí dost "najemno"), letadlo se chovalo velmi příjemně i v 90 km/h (bez klapek) a cca 80 km/h s 10° klapkami. Řízení bylo sice mnohem měkčí, ale pořád to letělo. Až o cca 5 km/h méně se Shark začal lehce prosedat, klepal se ale necítil jsem žádnou tendenci k utrhnutí proudnice. Před pádem tedy varoval opravdu pěkně. Takto nízká rychlost mě celkem překvapila. Když jsme na podzim létali s Bristellem s krátkým křídlem, byl mnohem méně stabilní a chtěl padat cca o 15 km/h dřív.

Díky kratším křídlům je Shark velmi příjemně obratný. Řízení není "jedovaté", je velmi příjemně citlivé! Velmi dobře reaguje na drobné výchylky v řízení a ochotně se klopí. Přechod z ostré pravé zatáčky do ostré levé je tak nejen rychlý ale i velmi zábavný!

A překvapilo mě, jak málo je potřeba vyvažovat. Za celou dobu jsem na trim sáhl jen dvakrát, což ve srovnání s Bristellem je mnohem méně. Buď jsem se zbytečně pral s řízením (což mi ale nepřišlo), nebo Shark opravdu trimovat moc nepotřebuje.

Fakt, že se Shark řídí pomocí sidesticku jsem věděl. A celkem jsem byl zvědavý, jak velký rozdíl to bude. Přecijen mám zkušenost jen s řízením kniplem levou rukou. Přechod na řízení pravou rukou byl ale v pohodě. Věřím že při delším letu (a nebo snaze o focení/natáčení během letu) je fajn vzít knipl i do druhé ruky, což sidestick logicky neumožňuje, ale i tak to bylo velice přirozené.

Chod přípusti je příjemně dlouhý a v OK-GUC22 i příjemně lehký ale pevný. Drobné změny v přípusti plynu se tak dají dělat velice jemně bez použití větší síly. A to se mi také líbilo!

Abych jen nechválil, rád bych zmínil i dva menší zápory. Jeden z nich je, že vlivem vyšší přístrojové desky je z Sharku trošku horší výhled před letadlo než v Bristellu. Díky tomu (a nebo díky jiné poloze přístrojové desky vůči horizontu) se mi nedařilo v zatáčkách moc držet výšku. Věřím ale že toto je jen věc zvyku.

A jako druhý zápor mi přišel checklist. Při startování i vypínání bych si s sebou bral vytištěný checklist, protože jednotlivé úkony přeskakovaly po kabině zleva doprava a zprava doleva. Nevím jestli to je přímo od výrobce nebo jestli je to interní checklist od F-air, nicméně mi to přišlo opět minimálně nezvyklé.

A jo, jsou to mínusy vycucané z prstu. Dvacetiminutovka ve vzduchu byla naprosto parádní, moc jsem si to užil a musím uznat, že Shark je boží letadlo.